![Taiwan, Province of China[a]](https://files.upgates.com/graphics/countries/tw.svg "Taiwan, Province of China[a]"){kind=small}
Cessna 172 Dual G5 / GTN Mise à niveau pour répondre aux exigences IFR
Le copropriétaire du C-172P nous a contacté pour une demande de mise à niveau d'avionique afin de respecter les conditions d'exploitation IFR. L’appareil n’était équipé que de quelques solutions avioniques modernes telles que les systèmes de navigation Garmin GTN650 et Garmin GTX328 IFR. Le reste de l'aviaonics était l'avionique d'origine de la production de 1986.
Après une brève discussion, nous avons trouvé des solutions avioniques parfaites qui répondaient aux exigences du client tout en ne coûtant pas cher. Au lieu de l'horizon artificiel et du compas gyroscopique, nous avons installé un couple de Garmin G5 certifiés. L'ancien panneau audio KMA-24 a été remplacé par un GMA 345 moderne doté de la technologie Bluetooth. Un émetteur-récepteur COM / NAV GNC 255A Garmin a été installé pour répondre à la condition de deux radios de 8,33 kHz. L’équipement de navigation a été complété par le récepteur DME KN-62A contenant un filtre harmonique, indispensable pour les opérations en Europe.
Comme la majeure partie du rack radio allait être modifiée, nous avons proposé au client de remplacer le câblage existant qui n’était plus satisfaisant après diverses modifications. Grâce à l'inspection de l'avion avant l'installation, nous avons pu préparer le faisceau de câbles sans avoir à mettre l'avion à la terre dans notre hangar et réduire le temps d'installation de l'avion d'une semaine.
Après la livraison de l'avion, nous avons immédiatement commencé à travailler. La première étape consistait à retirer l'ancien câblage et à installer le nouveau câble prêt à l'emploi. Le nouveau câblage a été retiré dans les faisceaux communs par rapport à celui existant et protégé par un tube thermorétractable. Lors du démantèlement, nous avons également retiré l'ancienne radio inutilisée, ce qui créait des kilos superflus inutiles. Ensuite, l’ancien rack radio a été retiré et un nouveau inséré.
Comme l'un des CDI n'était pas utilisé, nous l'avons remplacé par un horizon artificiel pour en faire un périphérique de sauvegarde. Pendant l’installation, nous avons fabriqué une façade pour couvrir l’espace vide après le retrait de l’avionique et découper le trou du cache pour plastique du Garmin G5.
10 jours après le début de l'installation, l'avion était prêt pour les premiers tests au sol associés à l'étalonnage du magnétomètre GMU 11. Après des tests au sol, la nouvelle avionique a été testée et les mesures au transpondeur et à l'altimètre ont été prises pour s'assurer que le système avionique remplissait toutes les conditions pour supprimer les restrictions VFR de l'ARC.
La mise au point a eu lieu 4 jours après les essais au sol. Pendant 4 jours, le voyant d'avertissement de surtension dans le réseau de bord a été réparé, les prises audio ont été remplacées pour le système stéréo et toute la documentation de version a été approuvée et le logiciel GTN 650 a été mis à jour. Lors des essais en vol, un problème avec l'indication GS sur les modèles G5 et GI-106 a été découvert et retracé jusqu'au diviseur coaxial d'origine, qui était défectueux. Grâce à l'inventaire de la société AIR TEAM, le remplacement du répartiteur par un nouveau s'est effectué en une heure et, lors du deuxième vol d'essai, le récepteur GS était deux fois plus sensible.
Petr Babák, propriétaire de l'avion OK-CLL: J'étais un peu inquiet au départ à propos de l'intégration de la nouvelle avionique au service AIR TEAM, car il s'agissait de leur premier projet dans le nouveau hangar LKTB, mais l'immense professionnalisme de toute l'équipe était confirmé pendant tout le projet La modernisation de l'avionique de mon avion a été effectuée rapidement, très bien et efficacement. J'apprécie tout particulièrement le fait qu'ils n'aient pas inventé du travail supplémentaire insensé par rapport à d'autres services et qu'ils n'aient pas fait payer le moindre petit supplément, mais au contraire, ils ont essayé d'améliorer mon appareil, même à leurs propres frais. C’est incontestablement un atout majeur de la société mère AIR TEAM, à la fois en termes d’accès aux inventaires avioniques et de coopération à long terme avec les constructeurs avioniques et en matière d’information technique, de CTS et de formation”.
Envisagez-vous une mise à niveau similaire de l'avionique? N'hésitez pas à nous écrire et nous vous contacterons immédiatement avec un devis personnalisé. De plus, nous offrons un rabais saisonnier de 30% pendant les mois d'été.
