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Cessna 172 doppio aggiornamento G5/GTN per soddisfare i requisiti IFR
Il comproprietario di un C-172P ci ha contattato per una richiesta di aggiornamento dell'avionica per soddisfare i requisiti per le operazioni IFR. Il velivolo era equipaggiato con solo un paio di apparati moderni, come il Garmin GTN650 e il GTX328. Il resto dell'avionica era l'avionica originale installata nel 1986 al momento della produzione.
Dopo una breve discussione, abbiamo trovato la soluzione perfetta per soddisfare le esigenze del cliente senza eccedere nel costo. Invece dell'orizzonte artificiale e della bussola giroscopica abbiamo installato un paio di Garmin G5 certificati, il vecchio pannello audio KMA-24 è stato sostituito da un moderno GMA 345 con bluetooth. Abbiamo installato un ricetrasmettitore COM/NAV Garmin GNC 255A per soddisfare il requisito delle due radio 8,33 kHz. La strumentazione di navigazione è stata completata dal ricevitore DME KN-62A contenente un filtro armonico, necessario per il funzionamento in Europa.
Poiché la maggior parte dell'installazione preesistente della radio doveva essere modificata, abbiamo suggerito al cliente di sostituire integralmente il cablaggio esistente che, dopo varie modifiche, risultava insoddisfacente. Grazie all'ispezione dell'aeromobile prima dell'installazione, abbiamo potuto preparare il cablaggio senza dover mettere a terra l'aereo e abbreviare i tempi di installazione sull'aereo di una settimana.
Dopo l'arrivo dell'aereo nel nostro hangar, abbiamo immediatamente iniziato a lavorare. Il primo passo è stato quello di rimuovere il vecchio cablaggio e installare il nuovo ready-made. Il nuovo cablaggio è stato protetto da un tubo termorestringente. Durante lo smantellamento abbiamo anche rimosso la vecchia radio inutilizzata, che rappresentava solo del peso inutile. Successivamente, il vecchio rack radio è stato rimosso e ne è stato inserito uno nuovo.
Poiché uno dei CDI non è stato utilizzato, lo abbiamo sostituito con un orizzonte artificiale per renderlo un dispositivo di backup. Durante l'installazione abbiamo realizzato la mascherina per coprire lo spazio vuoto dopo aver rimosso i componenti avionici e tagliato il foro per il Garmin G5 sulla copertura di plastica.
10 giorni dopo l'inizio dell'installazione, l'aeromobile era pronto per i primi test a terra associati alla calibrazione del magnetometro GMU 11. Dopo i test a terra, sono stati testati i nuovi strumenti avionici e sono state effettuate le misure del transponder e dell'altimetro per garantire che il sistema avionico soddisfacesse tutte le condizioni per rimuovere le restrizioni VFR dall'ARC.
La messa a punto è avvenuta 4 giorni dopo i test a terra. Durante questi 4 giorni è stata riparata la spia di sovratensione nella rete di bordo, sono stati sostituiti i jack audio con la versione stereo, è stata approntata tutta la documentazione per il rilascio del velivolo ed è stato aggiornato il software del GTN 650. Durante i test di volo è stato scoperto un problema con l'indicazione GS su G5 e GI-106 ed è stato tracciato fino allo splitter coassiale originale, che era difettoso. Grazie all'inventario dell'azienda AIR TEAM, la sostituzione dello splitter è avvenuta in un'ora, e nel secondo volo di prova, il ricevitore GS si è rivelato due volte più sensibile.
Petr Babák, proprietario del velivolo OK-CLL: “Anche se inizialmente ero un po' preoccupato per l'integrazione della nuova avionica effettuata da AIR TEAM Service, dato che si trattava del loro primo progetto nel nuovo hangar a LKTB, l'enorme professionalità dell'intero team è stato confermato durante l'intero progetto. La modernizzazione dell'avionica del mio velivolo è stata eseguita rapidamente, molto bene ed efficacemente. Apprezzo in particolare il fatto che non abbiano inventato dei lavori senza senso rispetto al preventivo e non abbiano addebitato nemmeno il più piccolo extra, ma al contrario hanno cercato di migliorare il mio velivolo anche a proprie spese. È indubbiamente un grande vantaggio del background della casa madre AIR TEAM, sia nell'accesso all'inventario avionico che nella cooperazione a lungo termine con i produttori di avionica e accesso alle informazioni tecniche, alla STC e alla formazione”.
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