![Taiwan, Province of China[a]](https://files.upgates.com/graphics/countries/tw.svg "Taiwan, Province of China[a]"){kind=small}
Cessna 172 duál G5/GTN modernizációja IFR követelményeknek megfelelően
A C-172P társtulajdonosa keresett meg bennünket ajánlatkérési szándékkal, hogy modernizálja repülőgépét IFR követelményeknek megfelelően. A repülőgép eredetileg rendelkezett ugyan egy Garmin GTN 650-essel és Garmin GTX 328-assal, azonban minden más műszere még az eredeti, 1986-ban gyárilag beépített darab volt.
Rövid egyeztetés után megtaláltuk a tökéletes megoldást, amely teljesítette a vevő minden elvárását és mindezt elérhető áron. Az eredeti műhorizont és giroszkópos iránytű helyett egy pár certifikált Garmin G5, a régi KMA-24 audiopanel helyett pedig egy modern, bluetooth-képes Garmin GMA 345 került beépítésre. A 8.33 kHz-es követelmény teljesítésére 2 db Garmin GNC 255A COM/NAV került telepítésre, a navigációs képesség pedig kiegészítésre került egy KN-62A DME vevővel, amely tartalmazza az ún. „harmonic filter“ funkciót is, amely elengedhetetlen az európai operációhoz.
Mivel az eredeti rádiókeretet mindenképpen cserélni kellett, ezért felajánlottuk vásárlónknak, hogy lecseréljük a kábelezést is, ugyanis az eredeti már egyébként is cserére érett a korábbi számtalan módosítás és átláthatatlanság miatt. Köszönhetően annak, hogy a repülőgépet tüzetesen megvizsgáltuk a telepítést megelőzően, a leendő kábelezést már anélkül el tudtuk készíteni előre, hogy a gépet napokig földre kényszerítsük, ezzel is rövidítve a tényleges telepítés idejét 1 héttel.
A repülőgép megérkezése után csapatunk azonnal munkához látott. Első lépésként a régi kábelezést kellett eltávolítani, majd illeszteni az előre legyártott, új kábelkötegeket. Az új kábelezést a régi helyére illesztettük a megfelelő védőcsövezéssel együtt. A szétszerelés során szintén eltávolítottuk a régi, már használaton kívüli rádiót, ezzel is megszabadítva a repülőgépet némi felesleges súlytól, majd kiépítettük az régi rádiókeretet és beépítettük helyére az újat.
Mivel az egyik régi CDI-t egyébként sem használták már, ezért a helyére egy műhorizontot építettünk be tartalék horizontként. A telepítés során precízen szabott takarófedéllel takartuk el a többi, telepítés során felszabadult kivágást és pontos kivágásokat metszettünk a műanyag fedőkre a két Garmin G5 igényes elhelyezéséhez.
10 nappal a telepítése kezdete után a repülőgép készen állt az első, GMU11 magnetométer kalibrálással kapcsolatos földi tesztekre. A földi tesztek után, az új avionika és a transzponder valamint magasságmérővel kapcsolatos bemérések is elvégzésre kerültek, ezzel biztosítva, hogy immáron a repülőgép ne csak VFR képes legyen.
A fejlesztések befejezésére 4 nappal a földi tesztek elvégzése után került sor. Ezen 4 nap alatt megjavításra került a túlfeszültség figyelmeztető lámpa, az audio kimeneti jack-eket kicseréltük sztereóra valamint minden, a jóváhagyáshoz szükséges dokumentáció is elkészítésre került a GTN 650 szofterfrissítése mellett. A repülési tesztek során felfedeztük, hogy a glideslope kijelzés a G5-ön és a GI-106-on hibás, majd a hibát lekövettük egészen a még régről bent maradt koaxális splitterig, amelyről bebizonyosodott, hogy hibás. Köszönhetően az AIR TEAM jelentős raktárkészletének, a hibás splittert 1 órán belül kicseréltük újra, így a második repülési teszten a glideslope vevő már kétszer érzékenyebb volt és helyes volt a kijelzés.
Petr Babák, az OK-CLL lajstromú repülőgép tulajdonosa a következőket mondta rólunk: „Őszintén szólva, eleinte egy kicsit aggódtam az új avionikák AIR TEAM szervíz általi beépítésével kapcsolatban, hogy vajon minden simán fog-e menni, ugyanis ez volt az első projektjük az új szerelőhangárukban LKTB repterén (Brno - Turany repülőtér), azonban látva összeszokott csapatuk professzionalizmusát minden aggodalmam elszállt. A repülőgépem modernizációja, gyorsan, hatékonyan és profi módon lett elvégezve. A legjobban talán azt értékelem, hogy ellenben sok más szervízzel, nem találtak ki nekem mindenféle nonszensz extra munkákat, és nem fizettettek ki velem minden apró dolgot. Sőt, inkább azon dolgoztak, hogy a lehető legjobbat hozzák ki a repülőgépemből, még ha ez kevésbe gazdaságos is nekik. Kétség nem fér hozzá, hogy a mögöttük álló anyavállalat (AIR TEAM) és annak raktárkészlete, erőforrásai, hosszútávú kooperációja a vezető gyártókkal és hozzáférése azok termékeihez, technikai információihoz, STC-ihez és tréning anyagaihoz mind-mind nagy szerepet játszanak a folyamat gördülékenységében.“
Hasonló modernizációban gondolkodik? Ne hezitáljon, írjon nekünk és mi rövid időn belül válaszolunk egy személyreszabott ajánlattal. Továbbá 30% kedvezményt biztosítunk a nyári szezonban.
