Cessna 172 IFR Upgrade mit zwei G5/GTN
Der Halter der C-172P kontaktierte uns wegen eines Avionik Upgrades um die Bedingungen für IFR-Flüge zu erfüllen. Das Flugzeug war mit nur wenigen modernen Avionik-Komponenten ausgerüstet, unter anderem einem Garmin GTN650 und einem Garmin GTX328. Die restlichen Instrumente entstammten noch der Originalausstattung von 1986.
Nach einer kurzen Beratung waren wir in der Lage, dem Kunden eine Avionik-Lösung anzubieten, die seinen Ansprüchen voll entsprach und gleichzeitig kosteneffizient war. Anstelle des künstlichen Horizontes und des Kurskreisels installierten wir zwei zertifizierte Garmin G5. Die alte KMA-24 Aufschaltanlage ersetzten wir durch ein modernes GMA 345 mit Bluetooth. Um die Bedingung von zwei 8.33 kHz Funkgeräten zu erfüllen, wurde ein Garmin GNC 255A COM/NAV eingebaut. Die Navigationsausrüstung wurde durch einen KN-62A DME Empfänger komplettiert, welcher über einen in Europa vorgeschriebenen harmonischen Filter verfügt.
Da ein Großteil des Funkpanels ausgetauscht werden würde, boten wir dem Kunden an, die bestehende Verkabelung zu ersetzen. Diese befand sich nach verschiedenen Umbauten bereits in einem schlechten Zustand. Dank unserer Flugzeuginspektion vor dem Umbau waren wir in der Lage, die Kabelbäume im Voraus vorzubereiten, ohne weitere Standzeiten des Flugzeugs im Hangar zu verursachen. Dadurch verkürzte sich die Einbauzeit um eine Woche.
Nach der Ankunft des Flugzeugs in unserer Werft konnten wir sofort mit dem Umbau beginnen. Im ersten Schritt wurde die alte Verkabelung durch neue Kabelbäume ersetzt, welche wir bereits vorbereitet hatten. Im Vergleich zur alten Verkabelung wurden die neuen Kabelstränge in logische Bündel aufgeteilt und jeweils mit einem schützenden Schrumpfschlauch ummantelt. Während des Umbaus wurde auch das alte unbenützte Funkgerät entfernt, welches bis dahin nur unnötiges Zusatzgewicht verursachte. Schließlich wurde das alte Funkgestell entfernt und durch das neue ersetzt.
Da einer der CDIs nicht mehr benötigt wurde, ersetzten wir diesen durch einen künstlichen Horizont, welcher als Backup-Instrument fungiert. Während des Einbaus wurden die Löcher, welche durch ausgebaute Avionik entstanden, mit neu angefertigten Blenden abgedeckt. Danach wurde die Plastikblende noch adaptiert und an die beiden neuen Garmin G5 angepasst.
Nach nur 10 Tagen war das Flugzeug bereit für die Bodenerprobung und die Kalibrierung mit dem GMU 11 Magnetometer. Nach erfolgreichem Abschluss dieses Arbeitsschrittes wurde die neue Avionik gründlich getestet. Der Transponder und der Höhenmesser wurden vermessen, um sicherzustellen, dass die neue Avionik alle Voraussetzungen zur Löschung der VFR-Beschränkung im ARC erfüllt.
Die Fertigstellung des Projekts erfolgte vier Tage nach den Bodentests. Während dieser vier Tage wurde das Überspannungs-Warnlicht im Bordnetzwerk repariert, die Kopfhörerbuchsen mit einem Upgrade auf Stereo ersetzt, die Dokumentation zur Freigabe erstellt und freigegeben, und die Software des GTN650 auf den neuesten Stand gebracht. Während eines Testfluges wurde ein Fehler in der Ground Speed Anzeige des G5 und des GI-106 entdeckt. Der Fehler wurde auf einen Defekt des originalen Koaxial-Splitters zurückverfolgt und dank des breiten Inventars der Firma AIR TEAM konnte der Splitter innerhalb einer Stunde gegen einen Fabrikneuen Splitter ausgetauscht werden. Beim zweiten Testflug war die Ground Speed Anzeige doppelt so sensibel.
Petr Babák, Eigentümer der OK-CLL: "Obwohl ich dem Umbau der Avionik bei AIR TEAM service zuerst skeptisch gegenüberstand, da es ihr erstes Projekt im neuen Hangar in LKTB war, hat mich die Professionalität des gesamten Teams während des Projekts von Anfang bis Ende überzeugt. Die Modernisierung der Avionik meines Flugzeugs wurde zügig, effizient und mit höchster Qualität durchgeführt. Besonders wichtig für mich ist, dass sie im Vergleich zu anderen Werften keine unsinnigen extra-Arbeiten erfunden haben und nicht jede kleinste Arbeit in Rechnung gestellt haben. Im Gegenteil hatte ich den Eindruck, dass sie zum Teil sogar bessere Lösungen auf eigene Kosten umgesetzt haben. Der Hintergrund der Mutterfirma AIR TEAM ist definitiv ein großer Vorteil, wenn es um Zugang zu Avionik-Inventar, um langjährige Kooperation mit namenhaften Avionik-Herstellern, oder um Zugang zu technischen Informationen, STCs und Training geht.
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