![Taiwan, Province of China[a]](https://files.upgates.com/graphics/countries/tw.svg "Taiwan, Province of China[a]"){kind=small}
De fleste piloter blir introdusert til begrepet angrepsvinkel i lopet av sin innledende flygetrening. Men siden de fleste GA flyene ikkehar noen mate a direkte male dette kritiske fly parameteret pa, blir angrepsvinkel som regel et faglig begrep som det ikke tenkes pa mens du flyr. Dynon Avionics var den forste EFIS produsenten til a innse viktigheten av angrepsvinkelindikasjon og som tilbyr en rimelig, noyaktig og funksjonell mate a overvake dette pa.
Hva er angrepsvinkel, hvorfor er det viktig, og hvem som bruker det?
Angrepsvinkel er rett og slett vinkelen mellom vingens akkord og motgaende luft som vingen flyr gjennom. Dette er et viktig begrep, som resulteter i stall nar angrepsvinkelen blir for stor. Kjent som “kritisk” angrepsvinkel. Som piloter blir undervist under flytrening, kan et fly stalle i alle hastigheter hvis den kritiske angrepsvinkelen blir overskredet. Derfor er en god mate a unnga dette pa er a ikke la angrepsvinkelen na kritisk niva. Og den beste maten a unnga kritisk niva pa er i utgangspunkte a vite hva angrepsvinkelen er.
Navy-piloter vet godt hva angrepsvinkelen er. Pa hagarskip-landing bruker de angrepsvinkel-maling nesten utelukkende, for a fastsla om det er satt opp riktig for deres “Trap”. Hvis deres angrepsvinkel er for hoy, risikerer de stall for de landingsdekket. Hvis den er for lav de vil ha for mye fart til a kunne lande trygt pa liten tilgjengelig plass pa dekk.
Passasjerfly ogsa avhengige av angrepsvinkel informasjon. Noen gjor det direkte tilgjengelig for pilot via en dedikert maler eller avlesning. Andre innlemmer det i dataene som brukes til a advare piloter om forestaende stall via stikke-ristning og andre varslere. I begge tilfeller er piloten i stand til a ta bedre beslutninger fordi de far korrekt informasjon om den malt tilstand deres fly.
Dynon Avionics' AOA/Pitot Probe
Dynon Avionics var den forste produsenten av rimelige EFIS produkter for a tilby en metode for a male angrepsvinkel. Gjennom omfattende vindtunnel testing, er Dynon stand til a tilby en angrepsvinkel (AOA) pitot-sonde som maler bade angrepsvinkel og hastighet nar den er koblet til et hvilket som helst av de EFIS-baserte produkter.
Enkel installasjon og kalibrering
I motsetning til andre angrepsvinkelinstrumenter som er tilgjengelige for hjemmebyggere, fordrer ikke Dynon AOA/Pitot-sonde at det ma borres spesielle porter i vingeskallet. Det er heller ikke noen bevegelige deler, slik som skovler. Det er rett og slett en AN5812-stil pitotror med en ekstra trykkport for a male AOA. Det er bare bruke den som et vanlig pitotror. Den eneste forskjellen er en sekundar port og ror bygget inn som gar til instrumentet for beregning av AOA.
Nar den er installert, blir AOA/Pitot kalibrert til den aktuelle flytype ved a gjennomfore en serie av pitch-oscillasjoner og stall i forskjellige fly-konfigurasjoner. Alle kalibreringsprosedyrer utfores via knappetrykk pa instrumentet.
Oppvarmet AOA Pitot
Det oppvarmede pitotroret inkluderer et varmeelement av nikrom som reguleres ved hjelp av en separat pitotvarmer kontrollerenhet som folger med. Regulatoren overvaker aktivt en temperatursensor innebygd i pitot hode og regulerer energien for a opprettholde en konstant temperatur. Dette ikke bare sparer energi, men forlenger ogsa levetiden pa varmeelementet. Styreinnretningen sender ogsa et signal som kan kobles til en varsellampe i cockpiten for a advare piloten nar som helst det er en feilfunksjon eller at pitotvarmen er slatt av.
MONTERING
Dynons standard L-formede AOA / Pitot-probe passer til en GretzAero PH502-12CR (AN5812-serie) Pitot montering
