Dynon

Die meisten Piloten werden mit dem Konzept des Angle of Attack schon früh während der Ausbildung bekannt gemacht. Trotzdem gibt es in den meisten Flugzeugen der General Aviation keine Möglichkeit diesen Winkel direkt zu messen, obwohl er oft kritisch und entscheidend sein kann. Dynon Avionics ist der erste Hersteller, der sich dieser Wichtigkeit bewusst wurde und einen erschwinglichen, genauen und zweckmäßigen Weg entwickelt hat, den AOA direkt ablesen zu können.

Was ist der Angle of Attack und warum ist er so wichtig?

Der Angle of Attack , oder Anstellwinkel, ist der Winkel zwischen der Tragflügel-Profilsehne und der Luftströmung. Dies ist wichtig zu verstehen, denn wenn dieser Winkel zu groß wird, stallt das Flugzeug. Dieser Grenzwert wird als "kritischer" AOA bezeichnet. Wie Piloten beigebracht wird, stallt das Flugzeug bei jeder Geschwindigkeit, wenn dieser Winkel überschritten wird. Deshalb ist der einfachste und einzige Weg einen Strömungsabriss zu vermeiden, den kritischen AOA nicht zu überschreiten - und dafür ist es am besten, sich einfach zu jeder Zeit über den aktuellen AOA gewahr zu sein.

Navy-Piloten kennen den AOA gut. Bei einem Anflug auf einen Flugzeugträger ist er fast die einzige, auf jeden Fall aber ausschlaggebende Referenz um festzustellen, ob der Anflug korrekt verläuft. Ist er zu hoch, kommt man zu kurz, ist der zu gering, ist man zu schnell.

Airliner verlassen sich ebenfalls auf diese Information. In einigen Cockpits wird der AOA dem Piloten direkt angezeigt. So oder so wird er in die Berechnungen der Systeme für die Fluglage und Warnungen, sowie Stickshaker u.a. unmittelbar berücksichtigt. In beiden Fällen hilft es dem Piloten, bessere und schnellere Entscheidung in kritischen Lagen zu treffen, weil diese Information direkt oder indirekt zur Verfügung steht.

Dynon Avionics' AOA/Pitot Probe

Dynon Avionics war der erste Hersteller, der erschwingliche EFIS Produkte und eine Möglichkeit anbot den Angle of Attack zu messen. Durch intensive Wind-Tunnel-Tests konnte Dynon ein AOA-Pitot-Probe entwickeln, welches gleichzeitig den Angle of Attack und die Geschwindigkeit misst und angibt, wenn es an eines unser EFIS-basierten Produkte angeschlossen ist.

Einfache Installation und Kalibrierung

Anders als andere AOA-Instrumente, die für Selbstbauer angeboten werden, benötigt das Dynon AOA/Pitot-Probe keine zusätzlichen Löcher in der Außenhaut der Tragfläche zum Anschluss. Es hat außerdem keine beweglichen Teile, wie Windfahnen beispielsweise. Es ist einfach nur ein AN5812-Style-Pitot-Tube mit einem zusätzlichen Port um den AOA zu messen. Benutzen Sie es einfach wie ein normales Pitot - der einzige Unterschied ist eine zusätzliche Leitung, die zum Instrument zurückführt für die AOA Kalkulation.

Einmal installiert, wird das AOA/Pitot individuell für das Flugzeug kalibriert, indem man es eine Reihe von Flugsituationen und Stalls ins bestimmten Konfigurationen durchlaufen lässt. Das alles über ein paar Knopfdrücke auf dem Instrument.

Beheiztes AOA Pitot

Die beheizte Version enthält ein Nickelchrom Heizelement, welches über einen separaten Regulator gesteuert wird, der mitgeliefert wird. Der Controller überwacht außerdem aktiv das Heizelement, um eine konstante Temperatur zu gewährleisten. Dies spart nicht nur Energie, sondern erhöht auch die die Lebensdauer des Heizelementes. Der Controller kann außerdem an ein Warnsystem im Cockpit angeschlossen werden, um den Piloten jederzeit über eine Fehlfunktion informieren zu können.

Befestigung

Dynon's Standard L-förmige AOA/Pitot Sonde passt an eine GretzAero's PH502-12CR (AN5812 series) Pitot Befestigung.