Dynon

A legtöbb pilótát a repülési képzésük kezdetén vezetik be az állásszög fogalmába. Mivel azonban a legtöbb GA repülőgép nem nyújt lehetőséget ennek a kritikus repülési paraméternek közvetlen mérésére, az állásszög így általában megmarad egy akadémiai fogalomnak, amit elméletben mindenki ismer, gyakorlat közben viszont annál kevesebben vesznek figyelembe. A Dynon Avionics volt az első EFIS gyártó, amely felismerte a állásszög fontosságát, és megfizethető, pontos és hasznos módjon tudja azt a felhasználó előtt megjeleníteni.

Mi is az az állásszög, miért fontos, és ki használja?

Az állásszög egyszerűen a szárnyhúr és az áramló közeg (amiben a repülőgép repül) által bezárt szög. Ez egy fontos koncepció, mivel a repülőgép szárnyai átesnek, amint az állásszög túl nagy lesz, ezt hívjuk "kritikus" állásszögnek. A pilótákat repülési képzésük során tanítják, hogy a repülőgép bármilyen sebességgel áteshet, ha ezt a kritikus szöget meghaladja az állásszög. Ezért egy jó módja annak, hogy elkerüljék az átesését, hogy ne hagyják, hogy egyáltalán az állásszög elérje kritikus értéket, tehát a legegyszerűbb módja annak, hogy elkerüljük a kritikus állásszöget az az, hogy tudjuk az aktuális állásszögünk értékét.

A haditengerészeti pilóták jól ismerik az állásszög fogalmát. A repülőgéphordozó megközelítésénél szinte kizárólag az állásszög mérését használják annak megállapítására, hogy helyesen vannak-e beállítva a "csapdájukra". Ha az állásszögük túl magas, áteshetnek mielőtt elérnék a hajót. Ha túl alacsony, akkor túl gyorsak lesznek ahhoz, hogy biztonságosan le tudjanak szállni a rendelkezésre álló korlátos fedélzeti területen.

Az utasszállítók szintén támaszkodnak az állásszögre. Néhány közvetlenül a pilóta rendelkezésére bocsájtja egy dedikált műszeren vagy kijelzésen keresztül. Mások bevonják azokba az adatokba, amelyeket arra használnak, hogy figyelmeztessék a pilótákat a közelgő átesési helyzetről a stick-shaker vagy más kijelzők segítségével. Mindkét esetben a pilóta jobb döntéseket hozhat, mivel képes a repülőgépe mért teljesítményére vonatkozó információkat használni.

Dynon Avionics' AOA/Pitot cső

A Dynon Avionics volt a megfizethető EFIS termékek első gyártója, amelyek lehetővé teszik az állásszög mérését. A kiterjedt szélcsatornás tesztelésen keresztül a Dynon egy olyan állásszög (AOA) pitot szondát tud kínálni, amely mind az állásszöget, mind az airspeed-et (légsebesség) képes mérni egy bármely EFIS-alapú termékhez kapcsolva.

Egyszerű telepítés és kalibrálás

Ellentétben más, otthon beépíthető állásszögmérő műszerekkel, a Dynon AOA/Pitot szonda nem követeli meg a szárnyakra való speciális portok fúrását. Nincsenek mozgó alkatrészei, például lapátok. Ez szimplán egy AN5812 típusú pitot cső, amely egy további nyomásnyílással rendelkezik az AOA méréséhez. Egyszerűen használja csak mint egy normál pitot csövet. Az egyetlen különbség egy második járat a csövön belül, amely az AOA számításhoz szükséges.

A telepítés után az AOA / Pitot egyénileg kerül kalibrálásra minden repülőgéphez, miközben egy sor pitch változtatás és átesés kerül végrehajtásra különböző repülési konfigurációkban. Valamennyi kalibrálási műveletet a műszerfalon lévő nyomógombokkal lehet végrehajtani.

Fűtött AOA Pitot

A fűtött pitot tartalmaz egy mikrohullámú fűtőelemet, amelyet egy külön pitot fűtésszabályozó egység szabályoz, amely a pitottal együtt kerül szállításra. A vezérlő aktívan figyeli a pitotfejbe beágyazott hőmérséklet-érzékelőt, és szabályozza az állandó hőmérséklet fenntartásához szükséges teljesítményt. Ez nem csak energiát takarít meg, hanem meghosszabbítja a fűtőberendezés élettartamát is. A vezérlő olyan jelkimenettel is rendelkezik, amely a pilótafülkében lévő figyelmeztető lámpához köthető, hogy figyelmeztesse a pilótát bármikor, ha üzemzavar keletkezik, vagy a pitot kikapcsol.

Rögzítés

A Dynon szabványos L alakú AOA / Pitot szondája a légi járműre való felszerelést igényel, és a GretzAero PH502-12CR (AN5812 sorozatú) pitot tartójával való kompatibilitásra lett tervezve.