Dynon

La plupart des pilotes sont initiés au concept d'angle d'attaque lors de leur entraînement de vol initial. Cependant, comme la plupart des avions GA ne fournissent pas un moyen de mesurer directement ce parametre de vol critique, l'angle d'attaque devient habituellement une notion académique qui n'est pas pensée pendant le vol. Dynon Avionics a été le premier fabricant EFIS a réaliser l'importance de l'angle d'attaque et a offrir un moyen abordable, précis et utile de le surveiller.

Qu'est-ce que l'Angle d'attaque, pourquoi est-il important, et qui l'utilise?

L'angle d'attaque est tout simplement l'angle entre l'accord de l'aile et l'air venant en sens inverse que l'aile vole. C'est un concept important, car les ailes de l'avion décrochent quand l'angle d'attaque devient trop grand, a une valeur connue sous le nom d'angle d'attaque «critique». Comme les pilotes sont enseignés en formation de vol, un avion peut décrocher a n'importe quelle vitesse si cet angle d'attaque critique est dépassé. Par conséquent, une excellente façon d'éviter les stalles est de ne pas laisser l'angle d'attaque atteindre critique, et la meilleure façon d'éviter l'angle critique d'attaque est de savoir quel est votre angle d'attaque est en premier lieu.

Les pilotes de la marine connaissent bien l'angle d'attaque. Sur l'approche porteur, ils utilisent la mesure d'angle d'attaque presque exclusivement pour déterminer s'ils sont correctement configurés pour leur "piege". Si leur angle d'attaque est trop élevé, ils risquent de décrocher avant d'atteindre le porteur. Si elle est trop basse, elle transportera trop de vitesse pour atterrir en toute sécurité sur la petite parcelle d'espace de pont disponible.

Les avions de ligne comptent également sur les informations d'angle d'attaque. Certains la mettent directement à la disposition du pilote via une jauge dédiée ou une lecture. D'autres l'integrent dans les données qu'il utilise pour avertir les pilotes sur les stalles imminentes via des vibrateurs et autres annonciateurs. Dans les deux cas, le pilote est en mesure de prendre de meilleures décisions parce qu'il est en mesure d'incorporer des informations sur la performance mesurée de ses aéronefs.

Sonde d'angle d'attaue (AA)/ Pitot de Dynon Avionics

Dynon Avionics a été le premier fabricant de produits EFIS abordables à offrir un moyen de mesurer l'angle d'attaque. Grâce à de vastes essais en soufflerie, Dynon est en mesure d'offrir une sonde de Pitot d'angle d'attaque (AOA) qui mesure l'angle d'attaque et la vitesse lorsque vous êtes connecté à l'un de nos produits à base de SIFE. Cela permet aux pilotes d'être avertis de l'approche de la vitesse de décrochage et de prendre des mesures pour éviter un décrochage potentiellement dangereux.

Installation et calibrage faciles

Contrairement aux autres instruments d'angle d'attaque disponibles pour les constructeurs, la sonde Dynon AA / Pitot ne nécessite pas de forer des ports spéciaux dans les peaux d'ailes. Il n'a pas non plus de pieces mobiles comme les palettes. Il s'agit simplement d'un tube de pitot de type AN5812 avec un orifice de pression supplémentaire pour mesurer l'AA. Il suffit de l'utiliser comme un tube pitot normal. La seule différence est une deuxieme ligne de plomberie qui retourne  à l'instrument pour le calcul AA.

Une fois installé, l'AA / Pitot est étalonné sur l'avion individuel en le parcourant par une série d'oscillations de tangage et de décrochages dans diverses configurations de vol. Toutes les procédures d'étalonnage sont effectuées par des poussoirs sur la face de l'instrument.

Pitot d'AA chauffé

Le pitot chauffé comprend un élément de chauffage en nichrome qui est régulé par un contrôleur de chauffage de pitot séparé fourni avec le pitot. Le contrôleur surveille activement un capteur de température incorporé dans la tête de pitot et régule la puissance pour maintenir une température constante. Cela non seulement conserve l'énergie, mais prolonge également la durée de vie de l'appareil de chauffage. Le contrôleur délivre également un signal qui peut être câblé à un voyant lumineux dans le cockpit pour avertir le pilote en cas de dysfonctionnement ou si le pitot est éteint.

Montage

La sonde AA / Pitot standard L en forme de L de Dynon requiert un moyen de montage sur l'avion et a été conçue pour recevoir le montage Pitot de PH502-12CR (série AN5812) de GretzAero.