A legtöbb pilóta már a képzése elején megismerkedik az állásszög fogalmával. Mivel azonban a legtöbb kisrepülőgép nem nyújt módot ezen kritikus repülési paraméter közvetlen mérésére, az állásszög csupán egy száraz fogalommá válik, melyre repülés közben nem is gondolunk. ADynon Avionics volt az első EFIS gyártó, amely felismerte az állásszög tényleges fontosságát, és egy olcsó, pontos és hasznos módszert készíteni a mérésére.
Mi az állásszög, miért fontos és ki használja?
Az állásszög egyszerűen a szög a szárny és a légáram által bezárt szög. Ez egy fontos fogalom, hiszen a repülő akkor esik át, ha aaz állásszög túl nagy, pontosabban a szárny "kritikus" állásszögén. A képzés során a pilóték megtanulják, hogy a repülő bármilyen sebességen átesik, ha az állásszög eléri a kritikust. Így, a legjobb módja az átesés elkerülésének az, hogy nem engedjük a kritikus állásszög elérését, ennek pedig a módja az, hogy tudjuk mennyi a repülő állásszöge.
A haditengerészeti pilóták jól ismerik az állásszöget. Az anyahajós megközelítéseknél majdnem kizárólag az állásszöggel határozzák meg, hogy megfelelő besiklási pályán vannak. Ha túl nagy, azzal egy idő előtti átesést kockáztatnak. Ha pedig túl kicsi, akkor túl nagy sebességgel érnek földre a rendkívül limitált landolási területre.
Az utasszállítók szintén mérik az állásszöget. Néhányban közvetlen műszert vagy kijelzést találhatunk a megjelenítésére, míg másokban a mért adatot figyelmeztetésre használják fel például a közelgő átesés jelzésére kormányrázó berendezéssel vagy más figyelmeztetőkkel. Mindkét esetben a pilóta jobb döntéseket hozhat, mivel több információ áll rendelkezésre a vezetett repülő paramétereiről.
Dynon Avionics AOA/Pitot cső
A Dynon Avionics volt az első gyártó, mely megfizethető EFIS termékeket kínál az állászög mérésére. A kitejedt szélcsatornás tesztelések eredményeként a Dynon olyan pitot-csőbe épített állásszög szenzort kínál, mely légsebességeti is mér és kijelez, amennyibe bármely Dynon EFIS rendszerhez van hozzákötve.
Könnyű beszerelés és kalibráció
Ellentétben a házilag épített repülőkre elérhető állásszög műszerekkel, a Dynon AOA/Pitot cső beszereléséhez nem kell speciális lyukakat fúrni a repülő szárnyába, továbbá semmilyen mozgó alkatrésszel nem rendelkezik. Csak egyszerűen egy AN5812 típusú pitot cső egy további nyomásnyílással az állásszög mérésére, így a használata olyan, mint egy rendes pitot-csőé. Az egyetlen különbség a második nyomásvezeték, mely a kijelző műszerhez csatlakozik az állásszög kiszámítására.
A telepítés után a pitot csövet kalibrálni kell, melyhez különböző bólintási helyzeteket és áteséseket kell végrehajtani különböző repülési konfigurációkban. Az összes kalibrációs folyamat egyszerű gombnyomásokkal érhető el a műszer előlapján.
Fűtött AOA Pitot cső
A fűtött pitot egy nikróm fűtőelemet tartalmaz, melyet egy különálló pitot fűtő egység vezérel (a csomagban). A vezérlő folyamatosan figyeli a hőmérőt a pitot cső elején, és úgy vezérli a fűtést, hogy állandó legyen a hőmérséklete. Ezzel nem csak energiát takarít meg de megnöveli a műszer élettartamát. A vezérlő egy extra jelet is kibocsát, melyet egy jelzőfényhez lehet kötni, amivel a pilótát lehet figyelmeztetni üzemzavar, vagy a pitot kikapcsolt állapota esetén.
Felhelyezés
A Dynon Standard L-alakú AOA/Pitot csöve a szárnya külön felszerelést igényel, és a GretzAero's PH502-12CR (AN5812 series) pitot tartóra való felhelyezésre lett tervezve.