Dynon

La plupart des pilotes sont initiés au concept de l'angle d'attaque pendant leur formation initiale de vol. Cependant, la plupart des avions ne fournissent pas une manière de mesurer directement ce paramètre critique de vol. L'angle d'attaque devient en grande partie une notion qui n'est pas facile à interpréter habituellement. L'avionique de Dynon est le premier fabricant d'EFIS à se rendre compte de l'importance de l'angle d'attaque et à offrir une manière accessible, précise et utile de le surveiller.

Qu'est-ce que l'angle d'attaque, pourquoi est-il important, et qui l'emploie ?

L'angle d'attaque est tout simplement l'angle entre la corde d'aile et l'air approchant quand l'aile vole de travers (décrochage). C'est un concept important, car les ailes d'avion décrochent quand l'angle d'attaque devient trop grand, à une valeur connue sous le nom d'angle d'attaque « critique ». Car on enseigne aux pilotes en formation qu'un avion peut décrocher à N'IMPORTE QUELLE vitesse si cet angle d'attaque critique est excédé. Par conséquent, une manière d'éviter les décrochages est de ne pas laisser l'angle d'attaque dépasser la valeur critique, et la meilleure manière d'éviter l'angle d'attaque critique est d'être prévenu de l'approche de celui-ci.

Sonde AOA/Pitot de Dynon

Dynon est le premier et le seul fabricant d'EFIS à offrir une manière de mesurer l'angle d'attaque. À l'aide d'une sonde pitot (AOA) qui mesure l'angle d'attaque et la vitesse anémométrique, une fois reliée à n'importe quel EFIS, elle vous avertit de l'approche de la vitesse de décrochage.

Installation et calibrage faciles

La sonde AOA/Pitot n'exige pas le forage de ports spéciaux dans les ailes. Elle n'a également aucune pièce mobile telle que des palettes. C'est simplement une prise de pression totale du modèle AN5812 avec un orifice de refoulement additionnel pour mesurer l'AOA. Vous pouvez l'utiliser simplement comme une prise de pression totale normale. La seule différence est une deuxième ligne de tuyauterie qui est fournie à l'instrument pour la détermination de l'AOA. Une fois installée, l'AOA/Pitot est calibrée à l'avion par une série d'oscillations de lancement et se cale dans diverses configurations de vol. Toutes les procédures de calibrage sont exécutées par l'intermédiaire des poussées de bouton sur l'instrument.